電車の偶数奇数

　線路配置には全く関係がありません。国鉄・ＪＲの電車の偶数・奇数について自分で理解できた範囲のことをまとめてあります。

・偶数向き・奇数向きについては目で見て確認できるので、 が付いているほうが後位になってでもいない限りは、間違いは少ないはずです。
・偶数設計・奇数設計については推測の部分が多いので、とんでもない間違いが含まれている可能性があります。
・用語としては“偶数設計”“奇数設計”“偶数向き”“奇数向き”でそれぞれが一まとまりのようです。以下、“偶数設計か奇数設計”“偶数設計と奇数設計”“偶数向きか奇数向き”“偶数向きと奇数向き”のような意味で略して使うときは「設計」「向き」のように記述するようにしています。なるべく。
・車体の向きが変わる（運転室が東京方から神戸方になったり、その逆だったりする）場合は「方転」、車体の向きが変わらないのに前位・後位が入れ替わる（ の表記の位置が車体の反対側に移動する）場合は「逆転」と記述しています。


※文中、わかりやすくするつもりで入れている図に関してのご注意。

・車輌が東海道本線上／東海道新幹線上にあるものとして「東京寄り」「神戸寄り」「新大阪寄り」「下り方」「上り方」「山側」「海側」と記述しています。
・すべて車体を上から見た状態になっています。
・設計の違いを表すために引き通しの「側」を図示していますが、「渡り」については基本的に省略しています。

　また、このように色と方向で「設計」と「向き」を区別しています。

（多少なりともわかりやすくならないものかと、文章や図の微修正は随時。）

・

０．発端

　とあるサイト（ブックマークが吹っ飛んだあとで検索をかけなおすと見つからなくなってしまっており残念）に、国鉄の規程だったら３位側になるところに が付いている写真が掲載されていて、
「クハ２２１の便所が２位側に設置されている」
ことに改めて気づかせてもらったことから始まります。

・興味がない人にとってはどうでも良いことですが、人によっては驚天動地・・・かもしれない写真。
(01)
　端的に言うとこちらが「前」だということです。

　ちなみに、撮影済みの中では最新系列の２２５系もこの通り。
・クモハ２２４の後位。
(02)

・クモハ２２４の前位。
(03)

　ここまででわかる人には全部わかってしまったことでしょう。わからない人は残りを読んでもわからないかもしれません。なにしろ書いている本人があまりよくわかっていません。以下、わかりにくい文章と図と写真で、電車の前後から始めてぽつぽつと。

・

Ａ．前位・後位と位置呼称（１位・２位・・・）の決め方

　国鉄の車輌全般の位置呼称に関する通達（鉄道公報第3215号／昭和35年6月10日金曜日／総裁達第３１９号）のうち、電車の偶数・奇数に関係しそうな前位の規程は以下の通りです。 （※mamezoo.com/pc/PC-CLUB/LOG/LOG-E53.htmlを参照して抜き出し。）

　新幹線電車は一部この規程には当てはまらないのですが、これより新しいものは見つけられませんでした。

（１）先頭車の場合、
・片運転室車は運転室側。
・両運転室車は主要運転操作機器のある運転室側。
・回送用運転室は無関係。

図Ａ１．運転室と前位



（２）中間車は制御回路の引き通しを左に見る方向。

図Ａ２．制御引き通しと前位


　後述していますが、この前位と引き通しの関係は「奇数設計」そのものになります。


　また、同じ通達にある位置呼称の決め方は以下の通りです。
（１）前から１位・２位・・・。
（２）左右に並列するものは前位の右を１位、前位の左を２位、以下後位に続ける。


図Ａ３．位置呼称


　橙色の矢印が車体の位置呼称です。水色の矢印は片開き４扉車の場合の扉の位置呼称の例になります。両開き４扉車の場合は同様に１位から１６位まで並ぶことになります。

　位置を示すために丸囲みの数字が必要な個所につけられています。一番わかりやすいのは乗降扉の内側でしょうか。車体の場合は１位の車体側面に 、２位の車体側面に が表記されていて、どういうわけか３位と４位には表記がありません。在来線電車やディーゼル車では車体側面に表記されていますが、客車・新幹線電車のほとんどは車体妻面に表記されているようですし、貨車は（全て？）側面にあるようです。


　電気機関車・ディーゼル機関車・ハイブリッド機関車では前位側を第１エンド、後位側を第２エンドと呼び、第１エンドの左右側面裾に 、第２エンドの左右側面裾に が付いています。ジャンパ連結器やホースの位置を示すときに１位−４位であらわす方法と、１Ｒ（第１エンド右側＝１位）１Ｌ（第１エンド左側＝２位）２Ｒ（第２エンド右側＝３位）２Ｌ（第２エンド左側＝４位）であらわす方法があるようです。

・

Ｂ．電車の向きと偶数向き・奇数向きの対応

　そもそもは京浜線の電車の連結運転に際して横浜寄りに０からの偶数番号車、東京寄りに１からの奇数番号車を連結したことから、偶数・奇数と電車の向きが最初に関連付けられることになり、これを拡張して在来線では東海道本線上で上り方を奇数方向、下り方を偶数方向とすることになったそうです。

図Ｂ１．偶数向き・奇数向き

・

Ｃ．偶数設計・奇数設計の意味

　上記の通り連結される位置によって車体の向きは反対になりますが、検修の便を考慮して編成としては山側／海側の機器をそろえるようにしたそうです。そのため同一形式の電車でも車体の向きと床下機器の配置の向きによって２つの形態が生まれ、それぞれを偶数設計／奇数設計と呼ぶことになったそうです。図にしても分かりにくいかもしれませんが、とりあえずはこういうことのようです。

図Ｃ１．偶数設計・奇数設計（関東）


　上の図は旧型国電の関東の場合で、関西では偶数設計の床下機器配置の解釈が異なって下の図のようになっていたそうです。

図Ｃ２．偶数設計・奇数設計（関西）


　のちに関東と関西で電車を融通するようになると、関東型に統一されたそうです（たしかに検修の便を考えれば関西型の発想が出てくるほうが不思議だと思います）。

　また、上記のように本来は電気関連の機器と空気関連の機器の搭載位置の違いから始まったものですが、今では制御引き通しの位置が

・「２−４位側」にあるものを奇数設計（この規程と合わせると中間車は全部奇数設計になります。）
・「１−３位側」にあるものを偶数設計

として区別するようです。

　この記事の冒頭の注意書きにも書いてありますが念のため、車体の上から見た図になっています。鉄道模型をやっていると車輌をひっくり返して床下機器を見るせいか、機器配置図を車体の下から見たもののように思ってしまいがちです。筆者だけではない・・・と信じたい。

※偶数設計の関東と関西の差異はＴＭＳ（不覚にも月号失念・・・）掲載の小林信夫師匠の記事の記憶。当然ながら元の記事中には図Ｃ１／Ｃ２とは比較するも畏れ多い、わかりやすいイラストが掲載されていました。早く「小林信夫全集」が出ることを期待。

・

Ｄ．「設計」と「向き」の組み合わせ

　前節の段階では奇数設計車は奇数向き、偶数設計車は偶数向きとなるはずですが、実際には順当に組み合わせ通りに

・奇数設計で奇数向き
・奇数設計で偶数向き
・偶数設計で奇数向き
・偶数設計で偶数向き

の４種類が存在し、車輌の管理上の不便があったそうです。組み合わせを下に図示します。当然ながら両渡りでない車輌は方転したときはジャンパ連結器の改造が必要ですが、そこまでは描いていません。

図Ｄ１．「設計」と「向き」の組み合わせと引き通しの位置


　前節の通り、偶数設計車ではさらに床下機器の並びの解釈の違いで形態のパターンがさらに増えるわけですから、旧型国電対象の現車の追跡はもちろん模型製作にも悩みが尽きないらしいです。そっち方面には手を出していないのでよくわかりませんが、考えるだけでめまいが・・・。

※Ｂ節／Ｃ節とＤ節のここまではＪＴＢ　ＣＡＮＢＯＯＫ「旧型国電５０年（１）」７０ページを参照。この本自体はツッコミどころが満載のようですが・・・。

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　いわゆる新性能電車では（何かで８０系も当てはまるようなことを読んだような読まないような・・・)先頭車を奇数設計に統一することになりました。先頭車の向きについてはジャンパ連結器を左右両側に設置（両渡りに）して、「偶数向き」・「奇数向き」どちらにも使用可能にしてあります。

図Ｄ２．先頭車・奇数設計で奇数向き／偶数向き共用



　電車の冷房化が進んでくるとジャンパ連結器の数が増えて設置場所が苦しくなったため、先頭車の方向を固定しジャンパ連結器を片渡りにしたものが出てきます。

図Ｄ３．先頭車・奇数設計で奇数向き／偶数向きそれぞれ方向固定



　さらに、方向転換をしないのならば奇数設計にこだわる必要もないということなのか、旧型国電に先祖返りしたかのような偶数設計の先頭車も国鉄末期に現れます。

図Ｄ４．下り方先頭車・偶数設計（元の木阿弥・・・）



　改造で中間車の後位側に運転室を設置した車輌は（運転室側が前位になるため前位・後位が逆転し、それに伴い１−３位側・２−４位側も逆転するため）偶数設計になりますが、奇数向きに使われていることもあります。パターンがあるようで当てはまらないものもたくさんあり、複雑怪奇な全体を把握しようなどとは考えないほうが身のためかもしれません。

　なにせ、（先頭車化改造をしたわけでもなく元の奇数設計のままなのに）偶数向きに使用するクロハ４８１の車体に当初４８０を表記していた例があるほど国鉄内部でも混乱があったことが鉄道ファン１９８７年４月号の特集に記載されていたぐらいです。まさに歴史は繰り返す？。同じ記事には奇数向き固定の番台でもクハ１８８だったり、奇数向き専用に使用されているのにクハ４８０だったり、ＭＧ／ＣＰを搭載したらクハ４８０からクハ４８１に改称されたり（しかも偶数向きで使用したり）していることも記載されています。



　図Ｄ４に当てはまる国鉄型電車の先頭車の写真です。

・東海道本線上で上り方先頭車。
(d1)

・運転室側が前位。
(d2)

・東海道本線上で下り方先頭車。
(d3)

・やっぱり、運転室側が前位。
(d4)

　とりあえず確実に言えることは国鉄時代の（両運車以外では）在来線電車は運転室があればそっちが前位であるということです。

「それだけかい！」という声が聞こえてきそうですが、新幹線では“それだけ”すら無くなります。

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　既述の通り運転室のない中間車については奇数設計しかありません。基本的に逆に向ける必要がないので奇数向き使用が多いのですが、編成を組む車輌の半分ほどを方転していた１５１系から、２１１系の２階建てグリーン車まで、編成に組み込む都合で先頭車と中間車を一まとめに偶数向きに連結することも、あるいは先頭車とは独立に中間車だけを偶数向きに連結することもあります。


図Ｄ５．運転開始当初の１５１系の編成。

　なんでも運用の単位が半編成ずつで、翌日の交検上りの半編成の向きとは反対に在区予備の半編成の向きを合わせるため、必要なら三角線で方転していたというようなことが鉄道ファン１９７８年３月号に書かれていました。

図Ｄ６．２階建てグリーン車組み込みでグリーン車を方転した２１１系の編成。

　１輌だけの２階建てグリーン車の号車を図Ｄ７と合わせるとともに、車掌室と便所をグリーン車同士を連結している方に向けるためにややこしいことをしています。

図Ｄ７．２階建てグリーン車をそのままの向きで組み込んだ２１１系の編成。


他にも食堂車の引き通しをひねって編成の前後でそれぞれ逆向き／Ｍｃ先頭方式でユニットごと方転／サロとサハシを１輌ずつ方転、といった例がありますが詳しくはわからないので図は割愛。

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　鉄道ファン１９７９年１２月号の新幹線１５年ＰＡＲＴ１を読んだ記憶では「０系は博多向きを奇数／編成全車が奇数設計・奇数向き使用／ ２２型の運転室は後位側」というような記述がありました。

　つまり、新幹線では

・偶数向き・奇数向きの方向を在来線とは逆にされた
・在来線で４通りあった電車の「設計」と「向き」の組み合わせが１つに限定された
・前位・後位の規程から運転室の条件が除かれた

ようです。

図Ｄ８．運転室とは無関係に前位を決められた新幹線の編成


　実際の車輌で表記の位置を確認します。

・７００系Ｅ編成の下り方先頭車。
(d11)

・上の写真の矢印部分の拡大。
(d12)
　運転室扉下に が見えます。

・同じく上り方先頭車。
(d13)

・上の写真の矢印部分の拡大。
(d14)
　こちらが前位だったならば同じように運転室扉下に が見えるはずですが、ありません。（障害物が多いですが、隠れているわけではありません。）

　では上り方先頭車のエンドの表記はどこかというと、

・Ｃ編成ですが、同じ７００系の上り方先頭車。
(d15)

・同じ車輌の連結面。
(d16)
　中間車と同様、車体妻面のこんなところにあります。言うまでもないですが、こちらが「前位」です。

・（参考）客車のエンド表記の例。
(d17)
(d18)
　カニ２４の前位側で、雨どいに邪魔されていますが、 の表記が見えます。いわゆるジョイフルトレインの改造展望車以外の客車では車体妻面にエンド表記があるのが普通のようです。

・ちなみにＮ７００系は全周幌のため下り方先頭車以外はエンドの表記を確認できません。
(d19)

　もっとも、新幹線の形式番号・車輌番号は後位側扉脇（扉が無ければ後位側車体側面裾）に表記する規程が一応あるそうなので、たいていの場合は前位・後位を迷うことはないと思います。写真(d13)にも後位扉脇に形式・車号があります。（中には前頭部の長さから車体の中央付近にあるものもあります。またＪＲ東日本とＪＲ九州は規程が変わったのか前位側に表記しているものもみられます。）


　下りが奇数向きになったこともさることながら、これまで運転室の位置が国鉄電車の前位・後位を決定する最優先の要素だったものが、新幹線ではそうではなくなったわけです。この件についての雑誌記事での記述は前掲の鉄道ファンで１度見た以外には見つかりませんでした。

　それどころか未だに７２４型や７８４型の解説で「運転室のない博多寄りを後位」とする誤った記述を見かけることもあります。それほど「運転室のあるほうが前位」という思い込みが強いのでしょう。

　それなら「運転室側が後位である」ことを知った時の衝撃はなおのこと大きいと思われるのですが、あまり広く発信されているようには思えないのが不思議です。


　大事なことなので大きく書いておきます。

東海道新幹線上で東京方（偶数方）の先頭車は運転室側が後位です。新幹線に「偶数向き使用」の電車はありません。

※北陸新幹線が金沢まで延長された時には変化があるかもしれません。ＪＲ東日本は高崎・東京方向が奇数向きです。ＪＲ西日本が山陽新幹線の向きに合わせると金沢方向が奇数向きになります。さてどうなることやら・・・。


　この規程からはあり得ないながら、念のため７００系など電動車ユニットが逆転しているあたりを確認しましたが、制御引き通しの位置は編成全体で２−４位側にあるようなので、こちらも大きく書いておきます。

新幹線に「偶数設計」の電車はありません。

・

Ｅ．両運車の「設計」と「向き」

　ここまで触れていない両運転室の電車の「設計」と「向き」については国鉄時代の郵便・荷物電車に関して鉄道ファン１９８３年６月号の新車ラインナップの中のクモユ１４３の項目に言及がありました。（事業用の電車にも当てはまるはずだと思いますが、書かれていません。）

　それによると
・１４１系列以前（旧型も含むと思われるが不明確）は基本的に偶数設計、Ｎｏ１パンタ
・１４３系列（１４５系列以降も含むと思われるが不明確）は奇数設計、Ｎｏ２パンタ
と記されています。

　そして向きについては「逆向き」としか書かれていないため、正確なところはわかりませんが、「本線上での姿は向きもパンタの位置も床下機器の位置も変わらず―ただエンド表示が逆についている―」ということなので、
・１４１系列以前は偶数設計・偶数向き使用
・１４３系列は奇数設計・奇数向き使用
だと判断できます。

図Ｅ１．両運転室車の「設計」と「向き」


　東海道本線上で旅客列車に郵便車・荷物車を併結するときは下り方になり、偶数向きの運転室のほうをよく使うことになるので、１４１系列以前は偶数設計だったのかと想像しているのですが、１４３系列で変更した（変更せねばならなかった？）理由も含め真相は不明です。

・

Ｆ．ＪＲ西日本の電車の「設計」と「向き」

　やっと発端に戻りますが、改めて鉄道ファン１９８９年４月号の２２１系の新車ガイド（執筆者はＪＲ西日本車両部車両課所属）を見ると、

（１）神戸寄りの先頭車クハ２２１の運転室側に の表記がない写真
（２）全形式で山側が２−４位となっているとの記述
（３）全形式で電気機器を山側に装備しているとの記述

があります。

　つまり、２２１系は
・全車輌が「奇数設計」
・全車輌が東京寄りを前位とする「奇数向き使用」
ということになります。

　このことは（新幹線開業から２０年余を経て）ＪＲ西日本だけはようやく在来線電車に（上りと下りは反対になっていますが）新幹線と同様の車輌の向きの考え方を取り入れたことを示しています。

図Ｆ１．ＪＲ西日本の奇数向き使用の編成


　実際の２２１系を順に見てゆきます。

・編成全体。
(f1)

・上の写真の上り方から、クモハ２２１の前位。
(f2)

・順に下り方へ。左がクモハ２２１の後位、右がモハ２２１の前位。
(f3)

・左がモハ２２１の後位、右がサハ２２１の前位。
(f4)

・左がサハ２２１の後位、右がクハ２２１の「前位」。
(f5)

・クハ２２１の「後位」。
(f6)
　こちらが前位側であれば当然あるはずの表記が矢印の位置にありません。

　雑誌掲載の写真や現物でとりあえず確認できる範囲では、ＪＲ西日本が開発した電車の系列に含まれる編成のエンド表記の位置は上の一連の写真と同様、同じ方向に揃っていました。確認しやすいだろうと思うので、いくつか中間に運転室が入った例を挙げておきます。

・２０７系の分割併合位置。
(f11)
　左がクモハ２０７の前位、右がクハ２０６の後位。

・２２３系と２２５系の併結。
(f12)
　左がクハ２２２の後位、右がクモハ２２５の前位。

・６８１系の分割併合位置。
(f13)
　左がクハ６８０の後位、右がクモハ６８１の前位。

　

　ＪＲ西日本でもディーゼル車の前位・後位は国鉄時代の考え方のままのようです。

・（参考）キハ１８９系の分割併合位置。
(f14)
　左がキハ１８９型１０００番台、右がキハ１８９型０番台で、どちらも前位側です。

〇　〇　〇

　向きについては奇数向き使用が多いのですが、偶数向き使用のものもあります。グリーン車の位置を変えるために方転したものでは、６８１系試作車と２８１系が当てはまります。

　新製時から「奇数設計・偶数向き使用」となっているものに、しらさぎ用６８３系２０００番台があります。米原での分割併合の都合からサンダーバードやはくたかとは逆向きにグリーン車を連結されていて、他の６８３系とは前位・後位が方転されています。ちなみにサンダーバードのグリーン車は奇数設計・奇数向き使用のクロ６８３で偶数方編成端に連結、しらさぎのグリーン車は奇数設計・偶数向き使用のクロ６８２で奇数方編成端に連結されています。

図Ｆ２．ＪＲ西日本の偶数向き使用の編成


・下り方のクハ２８１の前位。
(f21)


・対して上り方のクロ２８０の前位。
(f22)

・クロ２８０の後位。
(f23)


・下り方のクロ６８１試作車の運転室側。
(f24)
　ぶれていて見にくいですが、矢印の位置にエンド表記があるので、こちらが前位となっています。

・下り方のクロ６８１量産車の運転室側。
(f25)
　エンド表記がないので、試作車と異なりこちらが後位であることがわかります。

・クロ６８１量産車の連結側。
(f26)
　念のため、前位側のエンド表記です。

　上記は通常の営業運転の本線上での話で、特に回送で大阪駅と北方貨物線が絡むと、回送経路上や車輌基地内や臨時列車の運行中で向きが逆になっている場合があります。

　そういや、おおさか東線の開業で通常の営業路線にリバースが発生したけど、どういう扱いになっているのやら・・・。

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　特殊な例としては２８５系の下り方先頭車であるクハネ２８５の偶数番号車（ TNWC' ）があります。鉄道ファン１９９８年６月号を見ると上り方先頭車である奇数番号車（ TNWC ）と車体も床下機器の配置もまったく同じです。ジャンパ連結器が運転室の反対側車端で両渡りとなっているので、制御引き通しの位置も TNWC と同じと思われます。

　ところが TNWC が運転室側に の表記があるのに対して、 TNWC' は運転室側には の表記がありません。つまり他の車輌と同じで TNWC' も東京寄りが前位となる「奇数向き使用」となっています。ただしそうすると制御引き通しの位置が１−３位側に当たることになるので TNWC' だけが「偶数設計」ということなります。

図Ｆ３．せっかく「向き」をそろえながら「設計」がそろっていない２８５系の編成


　所要の輌数から考えて、両方の先頭車を別形式にしたり別番台にしたりして区分する必要は無いということなのでしょうが、それならば図Ｄ２と同じようにすればよいのに、前位・後位については図Ｆ１と同様にしたため、ＪＲ西日本が開発した系列の電車では唯一の「偶数設計・奇数向き使用の珍車」が誕生することになったようです。運転室が後位にあることを併せると国鉄を通しても空前の珍車？絶後になる可能性も高そう。それにしても、またもや「設計」と「向き」に絡む混乱の歴史を繰り返す・・・？

〇　〇　〇

　クロ２１２はＪＲ西日本独自の形式ですが、国鉄型の系列に含まれることにされているためか運転室側に の表記がある偶数設計・偶数向き使用で新製されました。そのうちクロ２１２−１はクヤ２１２−１に改造されたときにエンドを逆転してＵ＠ｔｅｃｈの他車と同じ奇数設計・奇数向き使用にそろえられたようで、運転室と反対側に の表記があります。

図Ｆ４．クロ２１２からクヤ２１２への変化


・クロ２１２のときは前位側だった、クヤ２１２の後位側。
(f31)

・クロ２１２のときは後位側だった、クヤ２１２の前位側。
(f32)

　先頭車改造されてエンドを逆転されている（ＪＲ西日本の基準ではする必要が無い？）車輌もある中、元から先頭車なのに、前位・後位をわざわざ逆転しているのが不思議な気がします。

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※両運のクモハ１２５は少なくとも加古川線用は東京寄りが前位の奇数向き使用になっています。ジャンパ連結器は２位側と４位側にありますが、引き通しの位置を確認できていません。ただ、わざわざ偶数設計にする必要もないでしょうから、「１４３系列の両運車」と同じく奇数設計・奇数向き使用で間違いなさそうです。

※貨物も含めて他のＪＲの在来線の電車は、雑誌掲載の写真を見る限りは運転室側が前位となっています。（ＪＲ四国５０００系・ＪＲ東海２８５系３０００番台を除く。どちらもＪＲ西日本に絡んでいます。）

※「設計」に関してはＪＲ九州のMM'　ユニット方式の電車が変わっていたようです。雑誌掲載写真からの推測を元に「設計」と「向き」を図にするとこのようになります。

図Ｆ５．７８７系と８１１系の「設計」と「向き」


　制御電動車は
・奇数形式番号が「偶数設計・偶数向き使用」
・偶数形式番号が「奇数設計・奇数向き使用」
と、見事に逆転しています。

※ＪＲ貨物のＭ２５０系スーパーレールカーゴは、RailMagazine２００４年８月号掲載の機器配置図からは全形式で１−３位側に制御引き通しがあるようで、中間車も含めて全車輌が偶数設計となっているようです。

・

Ｇ．雑誌記事等の現況

　既述の通り新幹線では最初から運転室と前位を関連させないようにしています。

　私鉄に目を向ければ、見つけられた中では営団／東京メトロも同様の決め方をしています（参照:kikakupege.mitarashidango.com/metro_position.html）。

　雑誌の写真で見る限りは近鉄の全ての電車は運転室とは無関係に大阪線上で難波寄りを 、伊勢中川寄りを としているようです。

　ほかの私鉄でも同じような扱いをしているところはたくさんあるでしょう。私鉄も含めて考えれば、ＪＲ西日本の電車で前位の方向がそろっていることは珍しいことでもありません。

　記事中で正しく前位・後位を記述されている執筆者もみられます。しかしちょっと雑誌を見ただけでも、鉄道ファンの５２１系の記事ではクハ５２０のパンタ搭載位置を「後位側」と記述していたり、鉄道ジャーナルやＲａｉｌＭａｇａｚｉｎｅでは２２５系に至っても便所の設置位置を「後位側」と記述していたりしています。しかも記事中に便所部分の車体側面に が付いていることがはっきりとわかってしまう写真を載せていたりもします。既述ですが、運転室側が前位という思い込みから逃れられない執筆者は相当多いのでしょう。

　こちらも大きく書いておきます。

ＪＲ西日本の電車の先頭車は運転室側が前位とは限りません。

　ＪＲ西日本がアーバンネットワークの路線愛称を大阪駅を中心に制定したときの鉄道ジャーナルの論調を思い返せば、ＪＲ西日本が規程を変更したことに対する何らかの「意趣」が表れているのではないかとすら・・・。杞憂なら良いのですが・・・。

　前出の新幹線に偶数向き使用車があるかのような記述も含め、こういう「前位・後位」の誤りも問題ですが、雑誌記事では

・偶数設計・奇数設計
・偶数向き使用・奇数向き使用
・編成端の偶数方・奇数方
・形式番号の偶数・奇数
・番台区分の百位・千位の数字の偶数・奇数
・車輌番号の偶数・奇数
・連結位置の号車の偶数・奇数

のうちのどれの意味で偶数・奇数と言っているのかさっぱりわからない、たとえば片方の先頭車やMM'　ユニットの片方の形式を指して「偶数形式」と呼びながら、単に見たまんま形式数字が偶数であるだけなのか、それ以上の「設計」や「向き」の意味があるのかどうか（中間車で意味があればやっぱり驚天動地・・・）が判然としない記述が散見されます。

　よく国鉄時代の車輌の記事を書いている手之氏の記事中でも混乱が見受けられます。 尤も同氏には独特の文体のほうを先に何とかしてもらいたいものですが・・・。

　とはいえ、厳密に書こうとすると
「２８５系クハネ２８５型は、奇数車号は奇数設計で奇数方編成端、偶数車号は偶数設計で偶数方編成端に連結される先頭車で、奇数形式番号で奇数向き使用であり、番台区分・編成中の号車は偶奇に無関係」
というような記述がおのおのの形式（場合によってはおのおのの車号）について必要になってしまうわけで、それはそれで考えものかもしれません。



　これさえ見れば誰でも誤解することなく「前位・後位」「偶数・奇数」「偶／奇数設計」「偶／奇数向き使用」の意味と相互の関連と時期による変化について理解できるような記事（可能ならば私鉄や外国の鉄道の向きの考え方や方式と比較できるような）が望まれます。



　それにしてもとことん突き詰めていえば「ただエンド表示が逆についているかどうか」だけでしかないわけで、こんなことにも悩まなければならないテツとは因果というか、こんなことを悩んでいられるテツは幸せというか・・・。

おしまい