鉄道線路配置研究所環状線（玉造～天王寺）

2009-11

○初めてお越しの方へ。
　「ブログ開設のごあいさつ」や「ブログ掲載の線路配置図のごあんない」を先にお読みいただくと、「だまされた！」と思うことを避けられるかもしれません。

○こちらに書かれている事情でトップの記事の中に記事内容と無関係に広告が表示されています。

指令員のつぶやき…
・当方の通信環境が極端にナローなため、画像（特に元のサイズのまま）を多用されたサイトは「×」だらけになってまともに表示できず見ることができていません。欠礼中の方々はなにとぞご容赦を・・・

・何が原因かわかりませんが、ブログにアップロードした画像のパスが変わっているところがあるようです。どうしたものか…

・島秀雄の言葉
　「出来ない」と言うより、「出来る」と言う方がやさしい。　何故なら「出来ない」と言うためには、何千何百とある方法論の全てを「出来ない」と証明しなければならない。　しかし、「出来る」と言うためには、数々ある方法の中からたった一つだけ「出来る」と証明すればいいからである。

　利用者の利便性向上を「できない」と決め付けたがる向きに噛みしめてもらいたい・・・

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環状線（玉造～天王寺）

　こちらの続きで、主に外回り列車の先頭から撮影した大阪環状線玉造駅～天王寺駅の写真です。

玉造駅の手前。
(1)

玉造～鶴橋。
(2)

鶴橋駅。
(3)

桃谷駅。
(4)

桃谷～寺田町。
(5)

寺田町駅。
(6)

　京橋駅の時に書いたとおり、この区間の駅のプラットフォーム上の屋根の幅が広くなっていることがわかります。よほどの閑散線区でない限りはすべての駅がこういう屋根の構造をしているべきでしょう。
　さらにこの区間では屋根の梁と架線の梁が一体の鉄骨になっています。線路上全体を屋根で覆っても架線に支障が無いと思われるので、ぜひとももう一歩サービスを向上させてほしいものです。