熊取・日根野

「ＪＲ西日本　熊取駅」（平成２０年４月２７日）


「ＪＲ西日本　日根野駅」（平成２０年４月２７日）

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　日根野電車区の線路配置図はこちらにあります。

　日根野行き快速に乗っていたところ、熊取駅到着前に「和歌山方面・関空方面とも乗り換えは熊取駅のほうが便利云々」という案内が聞こえてきました。
　図の通りの何の変哲も無い中間駅の熊取駅よりも、分岐駅の日根野のほうが乗り換えに不便になってしまうというのは、やはりこちらでも書いた通り、日根野駅が無理をしすぎなのでしょう。

　関西空港線正式開業の当初は日根野駅の３番乗り場に関空行き、４番乗り場に和歌山発を停めて、逆方向乗り換えに中途半端に対応していたそうです。しかし、それも１０年ほどで基本的に廃止してしまったようです。やはり費用をケチったのか考えが及ばなかったのか、最初から最適な分岐・乗換駅のあり方をきちんと固めずに、「行き当たりばったり」にしか見えないやり方で日根野駅を分岐駅にしたツケが回ってきたといわざるを得ないでしょう。（しかも、今後も払わされ続ける・・・。）
　
　日根野駅の下り隣の長滝駅も島式２面４線の待避駅になっています。一駅おいて和泉砂川駅もそうです。この辺りは熊取駅も含めて待避駅に不自由はしないでしょう。
　最善なのは以前も書いたとおり関西空港線を熊取駅から分岐させることですが、どうしても日根野駅で分岐せざるを得なかったのなら、ここでの待避は考えずに逆方向乗り換えの便を最優先して「中野坂上型」にするのが当然だと思われてなりません。（もちろん「伊勢中川型」にできれば言うことは無いでしょうが・・・。）


　高架化後の南海泉佐野駅と比べて現状の日根野駅のありように忸怩たる思いは無いものか、ぜひともＪＲ西日本の責任者の意見を聞いてみたいものです。



以下、日根野駅の和歌山方の写真を少し。（熊取と日根野の天王寺方は撮り逃し…orz）

和歌山行き各停の最前部より。


橋上駅舎の下。

３番線から阪和線下りと関西空港線の出発信号機があります。普通に考えれば３番線から阪和線下り列車は発車しないはずですが、１番線を日根野始終列車が塞いでいる時に待避列車が３番線から出ることがあるそうです。通過列車を待避するだけなら特に問題は無いでしょうが、日根野駅の歪さを垣間見る思いがします。


関西空港線の分岐部分。



日根野電車区の分岐部分。



保線用？の線路をはさんで左手に日根野電車区の発着線。右手の建物が総合庁舎のようです。